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Warum lässt die Leistung des E-Fahrzeugs immer nach, wenn es offensichtlich nicht fährt?Ist das normal?

Erstens hat die Batterie ein Selbstentladungsphänomen.Das bedeutet, dass die Batterie natürlich dort platziert ist und ihre Leistung allmählich abnimmt, wenn keine elektrischen Geräte angeschlossen sind.Dies liegt daran, dass sich im Elektrolyten der Batterie einige Verunreinigungen und Ablagerungen befinden, die einen Teil der Leistung verlieren, wenn die Batterie intern umgewälzt wird.

Selbstentladung ist ein normales Phänomen.Wenn es nur eine Selbstentladung gibt, dauert es lange, bis die Batterieleistung verbraucht ist.

Aber die tatsächliche Situation ist, dass jetzt E-Fahrzeuge mit ferngesteuerten Alarmen und anderen Geräten ausgestattet sind.Diese Geräte sind an die Batterie angeschlossen, was dem Vorhandensein eines externen Entladeschaltkreises entspricht, und diese Schaltkreise befinden sich immer noch in einem Zustand hoher Leistungsaufnahme.Beispielsweise gibt es beim Alarm normalerweise einen Entladungsstrom von 6 Uhr morgens oder sogar 8 Uhr morgens.

In einem solchen Fall nimmt die Leistung der Batterie allmählich ab, selbst wenn wir die Stromversorgung des E-Fahrzeugs ausschalten und es nicht verwenden.Nehmen wir beispielsweise eine 48-V-12-Ah-Batterie (0,576 kWh) und einen 8-Uhr-Wecker, verbraucht der Wecker jeden Tag 0,0092 kWh, und die Batterie ist innerhalb von 60 Tagen erschöpft.
Das E-Fahrzeug ist vollständig aufgeladen.Warum verliert es 2 Gitter, sobald es beschleunigt?Beim Klettern am Hang geht ein Stromnetz verloren.Warum ist es oben am Hang voll?

Im täglichen Leben begegnen wir manchmal einer solchen Situation: Wenn das E-Fahrzeug aufgeladen ist und ausgeht, wird die elektrische Leistung um 2 Raster reduziert, sobald es beschleunigt wird;Beim Auftreffen auf einen steilen Hang wird die Leistung beim Klettern um 1 Raster reduziert und zeigt am oberen Ende des Hangs die volle Leistung.

Denn die Leistungsanzeigefunktion von Elektro-Motorrädern und Elektro-Fahrrädern ist noch im Originalzustand, genau wie früher die Handys.Heutige Smartphones verwenden im Allgemeinen Prozentsätze, um die Leistung anzuzeigen.Beim Laden erhöht sich die Strommenge, beim Verbrauch sinkt die Strommenge.Es wird nicht 85 %, 76 % und 85 % auf einmal geben.Diese Leistungsanzeigemethode wird SOC (State of Charge) genannt.

Obwohl SOC eine gute Technologie ist, wurde sie im Bereich elektrischer Zweiräder aufgrund hoher Kosten und technischer Schwierigkeiten nicht weit verbreitet.Die gängige Methode ist die Anzeige der Leistung nach dem entsprechenden Verhältnis zwischen Laststrom und Spannung.Allerdings sind Spannung und Strom des E-Fahrzeugs nicht statisch, sondern schwanken, was auch der Hauptgrund für die ungenaue Leistungsanzeige des bisherigen Verfahrens ist.

Wenn beispielsweise der Laststrom 10 Ampere und die Spannung 48 V beträgt, zeigt dies an, dass die Leistung voll ist;Sobald es beschleunigt, steigt der Strom auf 15 Ampere, die Spannung wird 47 V und die Leistung wird um 1 Gitter reduziert;Bei Bergabfahrt beträgt der Laststrom nur noch 3 Ampere und die Spannung wechselt wieder auf 48V oder sogar 49V.Zu diesem Zeitpunkt zeigt die Leistung wieder das volle Netz an.

Wenn wir die Ladespannung als Kriterium für die Anzeige der Leistung heranziehen, erscheint beim Abstellen des Autos der Vollladezustand, sodass wir den Ladezeitpunkt nicht genau einschätzen können;Wenn wir die Spannung zum Zeitpunkt des Parkens als Kriterium verwenden, stellt sich heraus, dass die Leistung reduziert wird, sobald wir auf dem Auto fahren.Der Fall des Herunterfallens.

Um die Situation der ungenauen Leistungsanzeige zu verbessern, können wir die Dual-Mode-Leistungsanzeige verwenden und verschiedene Spannungskurven verwenden, um die Leistung anzuzeigen, wenn sie unter Last ist und wenn sie gestoppt ist.Vor allem aber sollte die Anwendung des SOC-Anzeigeverfahrens vorangetrieben werden, damit die Leistungsanzeige des E-Fahrzeugs so genau sein kann wie die eines Smartphones.
Warum fangen E-Fahrzeuge Feuer, immer wenn Blei-Säure-Batterien geladen werden?

Die Hauptgründe für das Feuer von Blei-Säure-Batterien während des Ladevorgangs umfassen die folgenden drei Punkte.

1, das ladegerät mit hoher temperatur

Jetzt sind die gängigen Ladegeräte für E-Fahrzeuge auf dem Markt offen und das Gehäuse besteht hauptsächlich aus Kunststoffteilen.Wenn der Lüfter des Ladegeräts ausfällt oder der Luftkanal durch andere Gegenstände blockiert wird, kann die vom Ladegerät erzeugte Wärme nicht rechtzeitig abgeführt werden, und die Temperatur steigt stark an, was zu Unfällen wie Feuer führen kann.

Wenn der Benutzer immer noch einige Gewohnheiten hat, wie z. B. das Einwickeln des Ladegeräts in eine Windschutzscheibe oder Decke oder das Platzieren brennbarer Gegenstände unter dem Ladegerät, erhöht dies die Brandwahrscheinlichkeit erheblich.

2, die interne Schaltung von E-Fahrzeugen altert

Beim Laden des E-Fahrzeugs wird im Inneren eine höhere Spannung erzeugt, die Luft wird ebenfalls ionisiert.Wenn das E-Fahrzeug zu diesem Zeitpunkt einen inneren Schaden aufweist und sich die durch Luftionisation erzeugte ionisierte Substanz zwischen der positiven Elektrode und der negativen Elektrode entzündet, verursacht der elektrische Funke leicht ein Feuer, wenn er auf das nicht flammhemmende Mittel trifft Substanz daneben.

Ladegeräte für E-Fahrzeuge sind speziell zum Laden von E-Fahrzeugen konzipiert.Im wirklichen Leben mischen jedoch einige Benutzer Ladegeräte, was zu Isolationsschäden am Ladestecker führen kann, wodurch beim Laden des E-Fahrzeugs Hochspannung erzeugt wird, was die Brandgefahr erhöht.

3, Es gibt einige Probleme mit dem Ladegerät

Es liegt ein Fehler im Ladegerät selbst vor, wie z. B. die Spannung „weglaufen“, die ursprüngliche 48-V-Spannung steigt plötzlich auf 70 V oder sogar 80 V an, was auch zu einer Überhitzung des Ladegeräts und der Batterie führt und schließlich einen Brandunfall verursacht.

Alles in allem sind Blei-Säure-Batterien im Vergleich zu Lithium-Batterien relativ sicher, und es gibt nicht viele tatsächliche Unfälle.Solange Sie sich für hochwertige Produkte entscheiden und diese richtig anwenden, müssen Sie sich keine allzu großen Sorgen machen.
Warum fängt eine Lithiumbatterie beim Laden leicht Feuer?Gibt es eine Möglichkeit, es zu vermeiden?

Im Vergleich zu Blei-Säure-Batterien sind Lithiumbatterien anfälliger für Explosionen und Brandunfälle, hauptsächlich weil ihre Elektrolyte anders sind.Der Elektrolyt von Blei-Säure-Batterien ist im Allgemeinen eine wässrige Lösung, die nicht leicht Feuer fängt;Während der Elektrolyt in Lithiumbatterien organisches Material ist, können wir ihn direkt als Benzin verstehen, das brennbar ist.

Warum also können Blei-Säure-Batterien eine wässrige Lösung verwenden, während Lithium-Batterien relativ gefährliche organische Stoffe als Elektrolyt verwenden?

Einfach ausgedrückt liegt es daran, dass die maximale Ionisationsspannung der beiden unterschiedlich ist. Die höchste Ionisationsspannung einer wässrigen Lösung beträgt 2 V, was für Lithiumbatterien bei weitem nicht ausreicht. Um die elektrische Energiedichte zu verbessern, müssen Lithiumbatterien organisches Material verwenden B. als Elektrolyt. Wenn der organische Elektrolyt auf so engem Raum wie die Batterie eingeschlossen ist, besteht ein hohes Explosions- und Brandrisiko.

Warum können Lithiumbatterien beim Laden leicht explodieren und Feuer fangen?Die Zerstörung des SEI-Films (der Festelektrolytmembran) der negativen Elektrode ist einer der Hauptgründe.Wie Blei-Säure-Batterien werden auch Lithium-Batterien in positive und negative Elektroden unterteilt.Die positive Elektrode ist im Allgemeinen ein Übergangsmetalloxid von Lithium, und die negative Elektrode ist Graphit und Kohlenstoff.

Wenn der SEI-Film auf der Oberfläche der negativen Elektrode zerstört wird, können die während des Ladevorgangs erzeugten Kohlenstoff- und Lithiumverbindungen nicht normal reagieren, und im Inneren der Batterie wird große Hitze erzeugt.Wenn die Temperatur ansteigt, gibt die positive Elektrode der Lithiumbatterie automatisch Sauerstoff ab.Wenn die drei Verbrennungsbedingungen 'Temperaturanstieg, Anwesenheit brennbarer Substanzen und Anwesenheit von Sauerstoff' erfüllt sind, steigt die Wahrscheinlichkeit einer Explosion und eines Feuers stark an.

Gerade weil die positive Elektrode der Lithiumbatterie bei steigender Temperatur automatisch Sauerstoff freisetzt, können wir das Feuer nicht löschen, indem wir Sauerstoff isolieren, das heißt, Trockenpulver-Feuerlöscher sind nutzlos.Daher ist ein Brand von Lithiumbatterien sehr gefährlich.

Wie also das Sicherheitsproblem von Lithiumbatterien lösen?Dies ist ein systematisches Projekt, das vom Batteriedesign über die Batterieschutzplatine bis hin zum Laden durchgeführt werden muss.Daher müssen Benutzer, die ein Fahrzeug mit Lithiumbatterie gekauft haben, die Batterie gemäß den Vorschriften verwenden, einige im Handbuch verbotene Ladevorgänge vermeiden und empfehlen, etwa einmal im Jahr eine Sicherheitsinspektion der Batterie durchzuführen, um Probleme zu vermeiden, bevor sie auftreten.

Das Batteriemanagementsystem BMS von Luyuan kann prüfen, ob die Lithiumbatterie beschädigt ist.Bei einem Problem wird der Ladevorgang automatisch deaktiviert.Wenn Sie feststellen, dass die Lithium-Batterie nicht aufgeladen werden kann, laden Sie die Batterie bitte nicht zwangsweise auf, indem Sie die BMS-Platine kurzschließen.Stattdessen sollten Sie sich an ein Fachgeschäft oder ein Wartungsbüro wenden, um den Grund für die Unmöglichkeit des Aufladens zu finden, und dann die richtige Methode zur Lösung des Problems vorschreiben.
Wie sieht es im Detail aus, dass sich die Kilometerleistung von E-Fahrzeugen erhöht, wenn der Sommer kommt?

E-Fahrzeuge fahren im Winter nicht so weit wie im Sommer.Die Hauptgründe sind wie folgt.

1, Die Kapazität der Batterie nimmt ab, wenn die Temperatur sinkt, und sie erholt sich auch, wenn die Temperatur steigt.Wenn eine Gruppe von Batterien 12 Ah bei einer Umgebungstemperatur von 25 °C entladen kann (Amperestunden der Batterie stellen die Kapazität der Batterie dar, dargestellt durch die Buchstaben AH, je größer die Anzahl der Amperestunden, desto größer die Kapazität der Batterie), 10 °C können möglicherweise nur 10 Ah Strom entladen.Wenn die Temperatur -20 °C erreicht, kann die chemische Reaktion nicht normal ablaufen, weil die Temperatur zu niedrig ist, und die Batterie kann keine Elektrizität abgeben.

Im Sommer, sobald die Temperatur ansteigt, erholt sich die Batteriekapazität allmählich und die Ausdauer erhöht sich natürlich.Damit tritt das Phänomen „E-Fahrzeuge fahren im Winter nicht weit als im Sommer“ auf.

2, Im Winter ist beim Fahren der Windwiderstand durch dicke Kleidung relativ groß, der Stromverbrauch von E-Fahrzeugen steigt und die Ausdauer sinkt.

Die meisten Menschen können sich die beiden oben genannten Gründe vorstellen.Der dritte Grund ist, dass die meisten Menschen möglicherweise nicht wissen, dass die Temperatur im Winter niedrig ist, die Luftdichte steigt und objektiv auch der Windwiderstand zunimmt.

Weil Luft Gewicht hat und der Luftwiderstand proportional zum Luftgewicht ist.Wenn die Temperatur sinkt, strömt die warme Luft nach oben, die kalte Luft sinkt, die Luftdichte nimmt zu und der Luftwiderstand nimmt zu.

Neben den oben genannten drei Hauptgründen gibt es noch weitere sekundäre Gründe, wie z. B. die Verringerung des Reifendrucks im Winter, was zu einer Erhöhung des Fahrwiderstands führt.
Was ist die beste Zeit zum Aufladen?

Es ist eine gute Frage, das E-Fahrzeug dann zu laden, wenn es die beste Strommenge übrig hat.Sie ist auch ein Schwerpunkt unserer Forschung.Die Entladetiefe wird verwendet, um die Leistungsaufnahme der Batterie zu beschreiben.Sie stellt den Prozentsatz der Batterieentladekapazität und der Nennkapazität der Batterie dar.Wenn beispielsweise die Batterieentladetiefe 80 % beträgt, beträgt die verbleibende Kapazität 20 %.

Im Allgemeinen beträgt die Entladungstiefe der meisten Blei-Säure-Batterien auf dem Markt nach Berücksichtigung aller Faktoren etwa 80 %.Mit anderen Worten, das Laden ist am besten, wenn die restlichen 20 % der Leistung verfügbar sind.Wenn die Bedingungen es zulassen, kann auch bei einer Entladetiefe von 60 %, also den restlichen 40 % der Leistung, geladen werden.

Es ist zu beachten, dass die Entladungstiefe nicht zu tief sein sollte.Gefährlicher ist es, mit dem Laden zu warten, bis die Entladetiefe 100 % erreicht hat, d. h. wenn der Akku vollständig entladen ist.Weil wir nicht garantieren können, dass der Akku geladen wird, sobald der Akku leer ist, und manchmal vergessen wir einfach, dass eine „Tiefenentladung ohne Aufladung“, auch bekannt als „leerer Speicher“, den Akku beschädigt und ernsthaft verkürzt die Lebensdauer der Batterie.

Denn der Elektrolyt der Batterie befindet sich in einem sehr verdünnten Zustand, wenn sie ohne ausreichenden Strom gelagert wird.Zu diesem Zeitpunkt wird der Elektrolyt hydrolysiert, was eine ernsthafte Korrosion der positiven Platte der Batterie verursacht, was schließlich zum Bruch des Gitters der Batterie führen kann.Wir empfehlen daher, den Akku nicht aufzuladen, nachdem er leer ist.

Insgesamt beträgt die Entladetiefe des Akkus 80%-60%, d.h. es ist am sinnvollsten zu laden, wenn die restlichen 20%-40% des Akkus geladen sind.Korrekte Ladegewohnheiten können die Lebensdauer der Batterie effektiv verlängern und sicherstellen, dass die Zykluslebensdauer der Batterie mehr als 500 Mal erreichen kann.
Die Bremsbeläge nutzen sich schnell ab und je mehr die Bremse benutzt wird, desto unempfindlicher ist sie.Was ist der Grund?Wie man es löst?

Ob nationaler Standard, Landesstandard oder Unternehmensstandard, die Bewertung der Qualität des Sicherheitsteils der Bremse basiert auf dem Bremsweg des neuen Autos.Das Problem ist, dass die Bremsleistung von Neuwagen im Allgemeinen gut ist, aber aufgrund des schnellen Verschleißes von Bremsbelägen das Bremsen nach einer gewissen Zeit nicht mehr so empfindlich ist.

Dann kommt die Frage wieder.Warum verschleißen Reibmaterialien so schnell?Diese wird durch die beiden Eigenschaften von Reibmaterialien, Verschleißfestigkeit und Temperaturverhalten, bestimmt.

Beim Bremsen wird mechanische Energie in thermische Energie umgewandelt.Wenn die Temperatureigenschaften des Reibmaterials nicht gut genug sind, steigt die Temperatur der Bremse bei häufigem Bremsen stark an, was den Reibungskoeffizienten der Bremsbeläge verändert und den Verschleiß beschleunigt und verstärkt.

Wenn die Bremse leicht abgenutzt ist, können wir sie in kleinen Schritten einstellen.

Aber oft sind die Bremsen fast abgenutzt, bevor wir sie einstellen können.Zum Beispiel nutzt der Imbiss-Bruder das Fahrzeug und die Bremsfunktion sehr häufig.Als er merkt, dass er nachstellen muss, sind die Bremsbeläge verschlissen.

Was ist also der grundlegende Weg, um das Problem des schnellen Verschleißes von Bremsmaterialien zu lösen?In der Tat ist es sehr einfach, nämlich die Steigung der Bremsen zu verbessern.Durch die Verwendung von verschleißarmen und temperaturbeständigen Materialien für Bremsen, wie z. B. die Keramikbremsen, die derzeit in allen Luyuan-Modellen verwendet werden, kann der Bremsweg um 30 % verkürzt und die Lebensdauer um das 5-fache verlängert werden .Keramikbremsen haben durch die Einführung von Keramikadditiven die Verschleißfestigkeit und die Temperatureigenschaften von Reibmaterialien erheblich verbessert und sie verschleißfester und sicherer gemacht.Damit es, egal ob Neuwagen oder Altwagen, stetig bremsen kann.
Das E-Fahrzeug fährt und stoppt.Das Problem liegt an diesem unsichtbaren Ort!

Wenn es um die vier Hauptbestandteile von E-Fahrzeugen geht, fallen vielen Menschen Batterien, Ladegeräte und Motoren ein, aber letzteres – die Steuerung – ist ihnen nicht bekannt.Gerade bei E-Fahrzeugen ist diese Sache, die viele Menschen nicht kennen, entscheidend.Es ist das Befehlssystem des E-Fahrzeugs, das dem Herzen oder Gehirn des E-Fahrzeugs entspricht.Die Steuerung ist für den normalen Betrieb des Motors unverzichtbar.Die Steuerung drückt jede Spulenwicklung in die Spule, sodass der Motor ein magnetisches Wechselfeld erzeugen und drehen kann.Darüber hinaus muss auch das Erfassungsbild von Hall im Motor an die Steuerung gesendet werden, und die Steuerung stellt dann durch Berechnung und Rückmeldung den kontinuierlichen und guten Betrieb des Motors sicher.

Bei diesem Prozess handelt es sich um eine Reihe von Treibersystemen mit MOS-Transistor, MOS-FET und Hall-Bilderkennung als Kern.Dieses Antriebssystem ist für E-Fahrzeuge sehr wichtig.Wenn es ein Problem mit diesem System gibt, gibt es Situationen, die am Anfang des Artikels beschrieben sind, wie z. B. dass das Auto nicht mit Strom fahren kann und das Auto sofort anhält, wenn es losgeht.Daher ist die Wahl eines guten Controllers sehr wichtig.

Allerdings sind die gängigen Controller auf dem Markt anfällig für diverse kleine Probleme.Was ist der Grund?Der Hauptgrund ist, dass die Steuerung eines E-Fahrzeugs, wie Ladegeräte, Motoren usw., auch ein wärmeerzeugendes System ist.

Wie oben erwähnt, befindet sich im Controller eine MOS-Röhre, die während des Betriebs einen großen Strom durchlässt.Es ist bekannt, dass der Strom thermisch wirkt, wodurch die Temperatur im Inneren des Reglers ansteigt.Je höher die Temperatur, desto höher der Stromverbrauch, desto höher der Stromverbrauch, desto höher die Temperatur, wodurch ein Teufelskreis entsteht, und schließlich wird der Controller heiß, und in schweren Fällen wird die MOS-Röhre verbrannt, was den Controller verursacht nicht normal arbeiten.

Und der Controller wird in der Regel am Heck des E-Fahrzeugs neben einigen Kunststoffteilen und Kabeln installiert.Das Ladegerät erwärmt sich oft und wird heiß, was auch zur Alterung dieser Kunststoffteile und Kabel und sogar zur Zerstörung der Isolierung führt und in schlimmeren Fällen zu einem Kurzschluss führt.Um die Sicherheit von E-Fahrzeugen zu gewährleisten, ist es daher sehr wichtig, eine gute Steuerung zu wählen.
Ich ging, um sie durch eine neue Batterie zu ersetzen, da das Elektromotorrad nicht weit lief.Doch so weit ist es beim neuen Auto noch nicht.Habe ich einen gefälschten Akku gekauft?

Wenn die Laufleistung von E-Fahrzeugen abnimmt, entscheiden sich die meisten Benutzer möglicherweise dafür, die Batterie auszutauschen.In vielen Fällen werden die Verbraucher jedoch feststellen, dass die Laufleistung des E-Fahrzeugs immer noch nicht so gut ist wie zuvor.An dieser Stelle werden sich die Nutzer fragen: Hat der Batteriehändler die gefälschte Batterie für das E-Fahrzeug ersetzt?

Es wurde festgestellt, dass die Batterie tatsächlich eine gute Batterie war, nachdem die Batteriekapazität mit einem Entladungsmessgerät getestet wurde.Irgendwie lief es nicht so gut wie vorher, während die neue Batterie für das neue E-Fahrzeug ersetzt wurde.Einige vorsichtige Verbraucher werden auch die Reifen, Bremsen und andere Teile überprüfen.Die E-Fahrzeuge können nicht die gleiche Kilometerleistung wie das vorherige zurücklegen, obwohl alle Teile gut funktionieren.

Derzeit haben wir Grund zu der Annahme, dass zu 80 % bis 90 % das Problem besteht, dass der interne Wirkungsgrad des Motors verringert ist, was zu einer Abnahme der Ausdauer führt.
Es gibt drei Teile, die mit „Magnetismus“ im Motor zusammenhängen, nämlich Permanentmagnet, Kupferdraht und Eisen (Siliziumstahlblech).Kupfer und Eisen ändern sich nicht, aber hohe Temperaturen führen zu einer irreversiblen Entmagnetisierung des Permanentmagneten, und Wasserdampf führt zu Oxidation und Rost des Permanentmagneten, wodurch der interne Wirkungsgrad des Motors weiter verringert wird.Derzeit kann die Reichweite von E-Fahrzeugen mit neuen Batterien nicht die gleiche erreichen wie die von neuen E-Fahrzeugen.

Außerdem ist dieses „Zu-Weit-Laufen“ immer noch ein Teufelskreis: Je kürzer die Strecke, desto eher erwärmt sich das E-Fahrzeug beim Bergauffahren oder beim Tragen von Lasten, und je heißer es wird, desto weniger es wird laufen.In einer solchen Situation fühlen sich viele Verbraucher mit dem Auto nicht mehr gut und tauschen das alte gegen ein neues ein, was einer der Gründe für die kurze Lebensdauer von E-Fahrzeugen ist.Aber weder Batteriewechsel noch Autowechsel sind die Lösung des Grundproblems.

Tatsächlich ist es am effektivsten und grundlegendsten, die Innentemperatur des Motors während des Betriebs zu senken und zu verhindern, dass Wasser in den Motor eindringt.Zu den konkreten Maßnahmen gehören die Einrichtung eines guten Wasserdampfaustauschsystems und die Verstärkung der Oberflächenbehandlung von Permanentmagnetmaterialien.

Warum lässt die Leistung des E-Fahrzeugs immer nach, wenn es offensichtlich nicht fährt?Ist das normal?

Das E-Fahrzeug ist vollständig aufgeladen.Warum verliert es 2 Gitter, sobald es beschleunigt?Beim Klettern am Hang geht ein Stromnetz verloren.Warum ist es oben am Hang voll?

Warum fangen E-Fahrzeuge Feuer, immer wenn Blei-Säure-Batterien geladen werden?

Warum fängt eine Lithiumbatterie beim Laden leicht Feuer?Gibt es eine Möglichkeit, es zu vermeiden?

Wie sieht es im Detail aus, dass sich die Kilometerleistung von E-Fahrzeugen erhöht, wenn der Sommer kommt?

Was ist die beste Zeit zum Aufladen?

Die Bremsbeläge nutzen sich schnell ab und je mehr die Bremse benutzt wird, desto unempfindlicher ist sie.Was ist der Grund?Wie man es löst?

Das E-Fahrzeug fährt und stoppt.Das Problem liegt an diesem unsichtbaren Ort!

Ich ging, um sie durch eine neue Batterie zu ersetzen, da das Elektromotorrad nicht weit lief.Doch so weit ist es beim neuen Auto noch nicht.Habe ich einen gefälschten Akku gekauft?

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